| Catégorie |
La Gamme Intrepid
|
Notre usine de Salizzole a homologué son nouveau châssis Sirius début 2009 et pour les 3 années à venir pour les compétitions internationales. Nous en avons profité pour revoir légèrement le design des décos de carrosserie avec le concept Mokart.
Résultat de l'étroite collaboration entre un grand constructeur italien et la fédération italienne de karting, ce matériel baptisé "Delfino kart" est idéale pour les plus petits. Le babykart Delfino est très simple d'utilisation, destiné au 5 - 7 ans, il permet une première approche de la piste et du sport karting dans un esprit conviviale, simple et ludique. Excellente plateforme pour la catégorie supérieure : le minikart, ce matériel est très robuste et fiable.
Première catégorie officielle, le Mini-Kart, destiné aux enfants de 7 à 10 ans...
Motorisé par le très robuste Honda version 2010 plombé, ce “4 temps” permet l’initiation comme la compétition.
Homologué FFSA, le châssis est d’une finition parfaite, les moyeux arrière, le porte disque, le porte couronne et les jantes sont moulés et usinés dans un magnésium de haute qualité.
Développé selon les critères de la Fédération, le châssis s’adapte parfaitement aux pneumatiques de la catégorie.
Motorisé par le très robuste Honda version 2010 plombé, ce “4 temps” permet l’initiation comme la compétition.
Homologué FFSA, le châssis est d’une finition parfaite, les moyeux arrière, le porte disque, le porte couronne et les jantes sont moulés et usinés dans un magnésium de haute qualité.
Développé selon les critères de la Fédération, le châssis s’adapte parfaitement aux pneumatiques de la catégorie.
Le châssis Intrepid a été conçu et revu pour une utilisation à un haut niveau de compétition.
Il est disponible en version Sirius avec un tube de diamètre 32 mm et en version Cruiser avec un tube de diamètre 30 mm.
Il est disponible en version Sirius avec un tube de diamètre 32 mm et en version Cruiser avec un tube de diamètre 30 mm.
Les récentes réformes de la classe Nationale (Décisions CNK du 23/09/08) autorisent l'utilisation de châssis aux normes CIK-FIA, avec arbre arrière ø 50mm et frein arrière hydraulique. Les freins avant et systèmes de ralentisseur sont interdits.
En avant-première, Intrepid et Intrepid France ont sélectionné dans la gamme le Silverstone. A la fois polyvalent et performant, le Silverstone Nationale, conçu en tube de ø 32mm, est doté d'une simplicité de réglage qui conviendra aussi bien aux amateurs qu'aux experts qui souhaitent utiliser un châssis haut de gamme avec une finition parfaite.
En avant-première, Intrepid et Intrepid France ont sélectionné dans la gamme le Silverstone. A la fois polyvalent et performant, le Silverstone Nationale, conçu en tube de ø 32mm, est doté d'une simplicité de réglage qui conviendra aussi bien aux amateurs qu'aux experts qui souhaitent utiliser un châssis haut de gamme avec une finition parfaite.
Les récentes réformes de la classe Nationale (Décisions CNK du 23/09/08) autorisent l'utilisation de châssis aux normes CIK-FIA, avec arbre arrière ø 50mm et frein arrière hydraulique. Les freins avant et systèmes de ralentisseur sont interdits.
Les récentes réformes de la classe Nationale (Décisions CNK du 23/09/08) autorisent l'utilisation de châssis aux normes CIK-FIA, avec arbre arrière ø 50mm et frein arrière hydraulique. Les freins avant et systèmes de ralentisseur sont interdits.
Le châssis Intrepid a été conçu et revu pour une utilisation à un haut niveau de compétition.
Il est disponible en version Sirius avec un tube de diamètre 32 mm et en version Cruiser avec un tube de diamètre 30 mm.
Il est disponible en version Sirius avec un tube de diamètre 32 mm et en version Cruiser avec un tube de diamètre 30 mm.
De la riche expérience Rotax est née le moteur de nouvelle génération DD2.
Ce propulseur d’une cylindrée de 125cc 2T, allie simplicité d’utilisation et coûts de fonctionnement réduits pour une puissance de 34 cv. Cette machine est destinée à ceux qui recherchent le prestige Intrepid et qui veulent rouler et s’amuser sans renoncer à de hautes performances comme l’a toujours privilégié Rotax.
Ce propulseur d’une cylindrée de 125cc 2T, allie simplicité d’utilisation et coûts de fonctionnement réduits pour une puissance de 34 cv. Cette machine est destinée à ceux qui recherchent le prestige Intrepid et qui veulent rouler et s’amuser sans renoncer à de hautes performances comme l’a toujours privilégié Rotax.
De la riche expérience Rotax est née le moteur de nouvelle génération DD2.
Ce propulseur d’une cylindrée de 125cc 2T, allie simplicité d’utilisation et coûts de fonctionnement réduits pour une puissance de 34 cv. Cette machine est destinée à ceux qui recherchent le prestige Intrepid et qui veulent rouler et s’amuser sans renoncer à de hautes performances comme l’a toujours privilégié Rotax.
Ce propulseur d’une cylindrée de 125cc 2T, allie simplicité d’utilisation et coûts de fonctionnement réduits pour une puissance de 34 cv. Cette machine est destinée à ceux qui recherchent le prestige Intrepid et qui veulent rouler et s’amuser sans renoncer à de hautes performances comme l’a toujours privilégié Rotax.
Le châssis Intrepid a été conçu et revu pour une utilisation à un haut niveau de compétition.
Il est disponible en version Sirius avec un tube de diamètre 32 mm et en version Cruiser avec un tube de diamètre 30 mm.
Il est disponible en version Sirius avec un tube de diamètre 32 mm et en version Cruiser avec un tube de diamètre 30 mm.
Le Cruiser V KF est le modèle le plus technique de la gamme Intrepid. Conçu et revu pour une utilisation à un haut niveau de compétition, le Cruiser V est un châssis avec un tube de Ø30mm.
Le dessin du tube, cher à son concepteur, Mirko Sguerzoni, assure un parfait mariage avec les pneumatiques plus tendres pour une utilisation sur piste gripée.
Le dessin du tube, cher à son concepteur, Mirko Sguerzoni, assure un parfait mariage avec les pneumatiques plus tendres pour une utilisation sur piste gripée.
Le modèle Sirius KZ, représentant la nouvelle homologation, basé sur un tube de Ø32mm a la particularité d’être parfaitement adapté aux pneumatiques de moyenne dureté et aux pistes françaises peu ou moyennement gommées.
Je m'identifie ou je m'inscris pour recevoir des alertes emails en temps réel